עקרון העבודה של ממסרי רכב

כאשר מתח או זרם מסוים מופעל על שני הקצוות של סליל הממסר האלקטרומגנטי, השטף המגנטי שנוצר על ידי הסליל עובר דרך המעגל המגנטי המורכב מהליבה, העול, האבזור ומרווח האוויר הפועל של המעגל המגנטי. תחת פעולת השדה המגנטי, האבזור נמשך למשטח הקוטב של הליבה. בכך דוחפים את המגע הסגור בדרך כלל של המגע לפתיחה ואת המגע הפתוח בדרך כלל לסגירה; כאשר המתח או הזרם בשני קצוות הסליל נמוך מערך מסוים וכוח התגובה המכני גדול מהמשיכה האלקטרומגנטית, האבזור חוזר למצב ההתחלתי והמגע הפתוח בדרך כלל נפתח. המגע הסגור בדרך כלל מחובר.
לאחר מכן, ניתן להתייחס לממסר הרכב כאוסף של שני חלקים: מעגל הבקרה שבו פועל הסליל והמעגל הראשי שבו פועלים המגעים. במעגל הבקרה של הממסר, יש רק זרם הפעלה קטן. הסיבה לכך היא שקיבולת המגע של מתג הבקרה קטנה ולא ניתן להשתמש בה כדי לשלוט ישירות בעומסים עם צריכת חשמל גדולה. ניתן לשלוט בו רק באמצעות אנשי הקשר של הממסר. לסירוגין.
הממסר הוא גם מתג בקרה וגם אובייקט בקרה (מפעיל). קח את ממסר משאבת הדלק כדוגמה. זהו מתג הבקרה של משאבת הדלק. עם זאת, הסליל של ממסר משאבת הדלק יכול ליצור לולאה דרך נקודת הקרקע של יחידת הבקרה האלקטרונית רק כאשר הטרנזיסטור המונע ביחידת הבקרה האלקטרונית מופעל.