ממסרי רכב ונתיכים: מדריך מלא לחלקים חשמליים לרכב

נקודות מפתח

למרות שממסרי רכב ונתיכים מותקנים לרוב באותה תיבה, הפונקציות שלהם שונות לחלוטין:

ממסר הוא מתג בקרה אלקטרוני המשמש לשליטה על ON/כיבוי של מכשירים זרם גבוה, כמו פנסים, מאווררים חשמליים וכו ', דרך זרמים קטנים, על מנת להגן על מערכת המתגים ולהרחיב את חיי השירות שלה.

נתיך הוא מכשיר הגנה חד פעמי שיימס כאשר הזרם במעגל עולה על ערך הקבוע, כריתת אספקת החשמל ומונעת שריפת חוטים או ציוד.

הבנת הנתיך

מגן ההקרבה

נתיך הוא מכשיר הבטיחות הפשוט והחשוב ביותר בכל מעגל חשמלי לרכב. חשבו על זה כ- - בקישור חלש.

תפקידו היחיד הוא להגן על מעגל ועל החלקים היקרים שלו מפני נזק שנגרם על ידי יותר מדי זרם חשמלי. זה קורה במהלך זרם יתר או קצר.

זה עושה את העבודה הזו על ידי השמדת עצמה. כאשר הזרם מתגבר מדי, הנתיך "נושף". זה שובר באופן מיידי את החיבור החשמלי ומפסיק את זרימת הכוח לפני שהוא יכול לפגוע בחיווט או במכשיר שהוא מגן עליו.

איך נתיך עובד

הרעיון שמאחורי נתיך הוא עצמי פשוט - הקרבה המבוססת על פיזיקה. בתוך כל נתיך נמצא רצועה מעוצבת בקפידה של סגסוגת מתכת ספציפית.

מתכת זו כוללת שתי תכונות עיקריות. זה מוליך חשמל היטב בתנאים רגילים. אבל יש לו נקודת התכה נמוכה מאוד.

כאשר חשמל זורם בכל מוליך, הוא יוצר כמות קטנה של חום. במהלך פעולה רגילה, חום זה נעלם ללא מזיק.

עם זאת, במהלך אירוע זרם יתר, זרימת החשמל עולה באופן דרמטי. זה גורם להצטברות חום מהירה ואינטנסיבית בחוט הנתיך.

לפני שהחום הזה יכול להמיס את החיווט של המכונית שלך או להרוס מודול אלקטרוני, הנימה מגיעה לנקודת ההיתוך הנמוכה שלו ומתאימה. זה יוצר פער במעגל, ומפסיק מייד את זרימת הזרם המסוכנת. זה מכשיר זמן -. ברגע שהוא מתנפח, עליך להחליף אותו.

סוגי נתיכים נפוצים

כל הנתיכים עושים את אותה עבודה בסיסית, אך הם מגיעים בכמה צורות וגדלים לשימושים שונים ועיצובים רכב.

נתיכי להב הם הסוג הנפוץ ביותר ברכבים מודרניים. הם צבע - מקודדים לצורך זיהוי קל של דירוג Amperage שלהם ומגיעים בכמה גדלים סטנדרטיים:

מיני (APM, כספומט): נתיכים קטנים המשמשים למעגלים פנים רבים.

נמוך - פרופיל מיני (APS, ATT): אפילו קטן יותר, מיועד לחללים צמודים.

סטנדרט (ATO, ATC, אפריל): הגודל הנפוץ ביותר, המשמש ליישומים רבים.

Maxi (APX): גדול, גבוה - נתיך נתיכים להגנה על מעגלים עיקריים כמו האלטרנטור או מערכת ההצתה.

נתיכי צינורות זכוכית, המכונים לעתים קרובות נתיכי אוטובוס, היו סטנדרטיים במכוניות אמריקאיות ישנות. יש להם צילינדר זכוכית עם כובעי קצה מתכת והנימה הנראית בפנים.

Bosch - סוגים סוגים, המכונה לפעמים נתיכי טורפדו או GBC, הם נתיכי גוף פלסטיים, קרמיקה - הנמצאים ברכבים אירופיים ישנים רבים.

לשימושים נוכחיים גבוה במיוחד -, כלי רכב משתמשים בנתיכי מחסניות או בקישורים הניתנים להחלפה. קישור מתאים הוא בעצם חתיכה קצרה של חוט מיוחד המובנה ברתמה. הוא נועד להמיס ולהגן על מעגלים שמושכים כוח ענק, כמו מנוע המתנע.

איך לקרוא נתיכים

המידע החשוב ביותר על נתיך הוא דירוג Amperage (AMP) שלו. מספר זה מציג את הזרם המרבי שהנתיך יכול לטפל בו לפני שהוא נושף.

עבור נתיכי להב, זה נעשה קל על ידי קוד צבע אוניברסלי. זה מאפשר זיהוי מהיר מבלי לקרוא את המספר הזעיר המוטבע על הפלסטיק.

החלף תמיד נתיך מפוצץ באחד חדש מאותו דירוג Amperage בדיוק. באמצעות נתיך מדורג- נתיך מדורג מביס את ההגנה ויוצר סכנת אש רצינית.

הפחתת הממסר

השלט הכבד - מרוחק

אם נתיך הוא שומר פשוט, ממסר הוא מנהל חכם. זה מתג אלקטרומכני.

התפקיד העיקרי שלה הוא לאפשר למעגל כוח נמוך - מעגל חשמל מעגל כוח נפרד גבוה -. זה קריטי בכל הרכבים המודרניים.

המתגים בלוח המחוונים שלך, כמו כפתור הפנס או כפתור הקרן, הם קטנים ועדינים. הם לא בנויים כדי להתמודד עם הזרם המסיבי הדרוש לפנסים פנסים, קרן או משאבת דלק.

אם היית שולח את הזרם הגבוה הזה ישירות דרך מתג לוח המחוונים, הוא היה מתחמם במהירות יתר ונמס.

הממסר פותר בעיה זו. זה משמש כשלט רחוק. מתג לוח המחוונים הקטן שולח אות חשמלי זעיר ובטוח לממסר. הממסר מקבל אות זה ומגיב על ידי סגירת מתג פנימי- כבד. זה משלים את מעגל הכוח הגבוה - ושולח זרם לרכיב.

זה כמו להשתמש באצבע שלך כדי ללחוץ על כפתור קטן על מרחוק, אשר אז מפעיל בבטחה מכונה תעשייתית מסיבית מרחוק.

איך ממסר עובד

"הקסם" בתוך ממסר הוא אלקטרומגנטיות. ממסר רכב רגיל כולל כמה חלקים פנימיים מרכזיים.

אלה כוללים מעגל בקרת חשמל נמוך- עם אלקטרומגנט (סליל של חוט) ומעגל כוח נפרד {}}} עם אנשי קשר, זרוע (החלק הנע של המתג) ומעיין.

התהליך קורה בשבריר שנייה:

מעגל הבקרה מופעל. כשאתה מדליק את מתג הפנס שלך, זרם קטן זורם מהמתג הזה לסליל הממסר, בדרך כלל המחובר לסיכות 85 ו- 86.

האלקטרומגנט ממריץ. זרם כוח נמוך - זה הפועל דרך הסליל יוצר שדה מגנטי.

מנגנון המתג זז. השדה המגנטי מושך את ארמורת המתכת לעברו ומתגבר על כוחו של מעיין קטן.

מעגל הכוח הגבוה - נסגר. לקצה השני של הזרוע יש נקודת מגע. כאשר הזרוע נע, מגע זה סוגר פער, המחבר בין שני מסופי חשמל גבוהים-, בדרך כלל סיכות 30 (כוח מהסוללה) ו- 87 (כניסה לרכיב).

הזרם זורם לעומס. עם אנשי הקשר הגבוהים - מחוברים, זרם גדול יכול כעת לזרום ישירות מהסוללה, דרך הממסר והפנסים. כשאתה מכבה את מתג הפנס, זרם לסליל נעצר, השדה המגנטי מתמוטט, הקפיץ מושך את הזרוע לאחור, ומעגל הכוח הגבוה- נפתח.

מערכת מספור סיכה זו (30, 85, 86, 87, ולפעמים 87A לסיכה חמישית) היא תקן ISO. זה הופך ממסרים של יצרנים שונים ברובם ניתנים להחלפה אם המפרט שלהם תואם.

סוגי ממסר נפוצים

ממסרים מוגדרים על ידי מצב ברירת המחדל שלהם ומספר המעגלים שהם יכולים לשלוט בהם.

ממסר פתוח בדרך כלל (NO) הוא הסוג הנפוץ ביותר. מעגל הכוח הגבוה - הוא פתוח, או "כבוי", כברירת מחדל. זה נסגר רק כאשר סליל הבקרה מופעל.

ממסר סגור בדרך כלל (NC) הוא ההפך. מעגל הכוח הגבוה - סגור, או "ON" כברירת מחדל. המניעה של הסליל פותחת את המעגל, מכבה את הרכיב.

תראה גם ראשי תיבות המתארים את התצורה של המוט וזריקה:

SPST (מוט יחיד, זריקה יחידה): פשוט במתג - OFF עם ארבעה סיכות (שניים לסליל, שניים עבור מעגל הכוח הגבוה-).

SPDT (מוט יחיד, זריקה כפולה): ממסר "מעבר", בדרך כלל עם חמישה סיכות. זה יכול להחליף כוח ממסוף אחד למשנהו. זה שימושי לפונקציות שצריכות להפוך, כמו מנוע חלון חשמל.

נתיך לעומת השוואת ממסר

ב - a - הבדלי מבט

שניהם רכיבים קריטיים שנמצאים בתיבת הנתיכים של המכונית שלך, אך התפקידים שלהם במערכת החשמל לרכב לא היו יכולים להיות שונים יותר. האחד הוא בקר פעיל המיועד לשימוש חוזר. השני הוא מגן פסיבי שנועד להיכשל פעם אחת.

הבנת ההבדלים הללו היא המפתח לאבחון בעיות חשמל. רכיב שאינו מקבל כוח יכול לסבול ממתג כושל (הממסר) או ממכשיר בטיחות מופעל (הנתיך).

טבלה זו מציגה השוואה ישירה של תכונות הליבה שלהם.

ביישומים מעשיים

עובדים יחד

בפועל, ממסרים ונתיכים אינם רכיבים מבודדים. הם חברי הצוות שעובדים יחד כמעט בכל מעגל זרם גבוה {}} ברכב שלך. ממסר מטפל במיתוג, ונתיך מספק את ההגנה. בואו נסתכל על איך הם עובדים יחד.

מעגל הפנס

מעגל הפנס שלך הוא דוגמה קלאסית לשותפות זו. המערכת מגנה על המתג העדין בעמוד ההגה שלך תוך שהיא מספקת בבטחה כמויות כוח גדולות לנורות הפנס הבהירות.

פעולת נהג: אתה מסובב את מתג הגבעול בעמוד ההגה שלך כדי להפעיל את הפנסים.

נמוך - אות חשמל: פעולה זו משלימה מעגל כוח נמוך-, שולחת זרם חשמלי קטן מאוד (פחות ממגבר אחד) מהמתג לסליל הבקרה של ממסר ראש.

הפעלת ממסר: הזרם הקטן ממריץ את האלקטרומגנט של הממסר, אשר מושך את מתג ההפעלה הגבוה הפנימי - סגור עם "לחץ" נשמע.

גבוה - זרימת חשמל: מתג סגור זה משלים מעגל חובה נפרד לחלוטין, כבד-. זרם גדול (10-15 אמפר) זורם כעת מהסוללה, דרך נתיך פנס ייעודי, על פני אנשי המגע של הממסר הסגור ולבסוף אל נורות הפנס, מה שהופך אותם להדליק.

תפקיד הנתיך: הנתיך יושב בחלק הגבוה - חלק מהמעגל. אם חוט המוביל לפנס יופך להיות מרופד ומכנסיים קצרים לקרקע, זה יגרום לזרם ענק ולא מבוקר של זרם. לפני שהתחם הזה יכול להמיס את החיווט או פגיעה בממסר, נימה של הנתיך מתאדה באופן מיידי, מנתק את הכוח ומגן על המערכת כולה.

מעגל המנוע המתנע

התחלת המכונית שלך דורשת כמויות אדירות של זרם חשמלי - לעיתים קרובות מעל 100 אמפר - כדי להפוך את המנוע. מתג מקשים פשוט לעולם לא יכול היה להתמודד עם העומס הזה.

כאן, ממסר חזק מאוד, המכונה לעתים קרובות סולנואיד מתנע (שהוא ממסר בשילוב מפעיל מכני), עושה את ההרמה הכבדה.

כשאתה מפנה את המפתח למיקום "התחל", אתה שולח אות קטן לממסר המתנע. ממסר זה סוגר אז מערך אנשי קשר מאסיבי, ומאפשר לזרם עצום לזרום מהסוללה ישירות למנוע המתנע.

מעגל זה מוגן לא על ידי נתיך להב קטן, אלא על ידי קישור ניכר מאוד - קיבולת. זה משרת את אותה מטרה מגנה ליישום כוח גבוה במיוחד {}}}.

מצמד מדחס ה- A/C

תהליך דומה קורה כשאתה לוחץ על כפתור ה- A/C בלוח המחוונים שלך. כפתור זה אינו מפעיל ישירות את מדחס המזגן.

במקום זאת, הוא שולח אות נמוך - אות זרם לממסר מצמד A/C בתיבת הנתיכים. הממסר מפעיל, שולח זרם זרם גבוה יותר - למצמד אלקטרומגנטי בחזית מדחס ה- A/C.

מצמד זה עוסק, מחבר את גלגלת המדחס לחגורת הנחש של המנוע, ומאפשר למדחס לרוץ. נתיך A/C ייעודי יושב במעגל זה, מוכן לפוצץ ולהגן על מצמד המדחס היקר מפני נזק אם מתרחשת תקלה חשמלית.

פתרון בעיות 101

נתיך רע או ממסר כושל?

כאשר רכיב חשמלי מפסיק לעבוד, לעתים קרובות ניתן לעקוב אחר הבעיה לתיבת הנתיכים. השאלה היא, איזה רכיב נכשל? להלן צעד מעשי, - על ידי - תהליך שלב כדי לקבוע אם יש לך נתיך רע או ממסר כושל.

מדריך הבעלים שלך הוא הכלי החשוב ביותר שלך כאן. הוא מכיל דיאגרמות של קופסאות הנתיכים (בדרך כלל יש אחת במפרץ המנוע ואחת בתוך תא הנוסעים, לעיתים קרובות מתחת ללוח המחוונים) שממפה את הנתיכים והממסר שולט באיזה מעגל.

שלב 1: בדוק את הנתיך

בדיקת הנתיך היא תמיד הצעד הראשון והקל ביותר. זה דורש כלים מינימליים ולעיתים קרובות ניתן לעשות זאת תוך דקות.

אתר את תיבת הנתיכים הנכונה באמצעות מדריך הבעלים שלך.

השתמש בתרשים בחלק הפנימי של כיסוי תיבת הנתיכים או במדריך כדי לזהות את הנתיך הספציפי לרכיב שאינו עובד (למשל, "רדיו", "מצית סיגריה", "H/LP RH").

עם כיבוי ההצתה של הרכב, השתמש במושך נתיכים (כלול לעתים קרובות בתיבת הנתיכים) או בזוג צבת האף של מחט קטנה {}}} כדי למשוך בעדינות את הנתיך היישר מהחריץ שלו.

בדוק חזותית את הנתיך. הרם אותו אל האור והסתכל על נימת המתכת הקטנה בפנים. בנתיך טוב, חוט S - זה יהיה שלם. בנתיך מפוצץ, החוט יישבר או שיש לו פער גלוי, לפעמים עם כתם כהה ושרוף בתוך בית הפלסטיק.

לבדיקה מוחלטת, השתמש במולטימטר שנקבע למצב ההמשכיות (בדרך כלל יש לו סמל צליל). גע בבדיקות לכל אחד משני להבי המתכת על גבי הנתיך. נתיך טוב יהיה בעל המשכיות והמולטימטר צפצוף. נתיך מפוצץ יציג מעגל פתוח ולא יצפצף.

אם הנתיך מפוצץ, סביר להניח שמצאת את הבעיה שלך. עם זאת, זכור כי נתיכים נושבים מסיבה כלשהי. אם הנתיך החלופי מתנפח מייד, יש לך קציר בסיסי שיש לטפל בו.

שלב 2: בדוק את הממסר

אם הנתיך טוב, החשוד ההגיוני הבא הוא הממסר. בדיקת ממסר מעורבת מעט יותר, אך ישנם כמה טריקים חכמים שאתה יכול להשתמש בהם.

זהה את הממסר הנכון עבור המעגל באמצעות דיאגרמת תיבת הנתיכים.

בצע את "מבחן לחץ". זהו הבדיקה הראשונית הפשוטה ביותר. תן לחבר להפעיל את המתג לרכיב העבודה ללא - (למשל, הפעל את הפנסים והכבה, צפר את הצופר) בזמן שאתה מניח את האצבע ישירות על גבי הממסר החשוד. ממסר בריא יהפוך צליל "קליק" קלוש אך מובהק ותרגיש שהוא פועל. אם אתה שומע ומרגיש את הלחיצה, הצד השליטה של ​​הממסר ככל הנראה עובד. אם אין קליק, הממסר רע או שהוא לא מקבל את האות מהמתג.

נסה את "מבחן ההחלפה". זהו אבחון ה- DIY היעיל ביותר. חפש ממסר נוסף בתיבת הנתיכים שיש לו את אותו מספר חלק ותצורת סיכה בדיוק. לעתים קרובות, מערכת קריטית שאינה - כמו הקרן תשתמש באותה ממסר כמו קריטי יותר כמו משאבת הדלק. כשהצתה של המכונית כבויה לחלוטין, משוך את הממסר החשוד והחליף אותה עם הממסר הזהה, הידוע {}}} ממסר טוב מהמעגל השני. כעת, בדוק שוב את רכיב העבודה ללא -. אם זה פתאום עובד, אישרת שהממסר המקורי היה לקוי. אם זה עדיין לא עובד, הבעיה נמצאת במקומות אחרים במעגל, כמו המתג או החיווט. זכור להחזיר את הממסר הטוב במקום המקורי שלו.

עבור משתמשים מתקדמים, "מבחן ספסל" מספק תשובה מוחלטת. כאשר הממסר הוסר מהרכב, באפשרותך להשתמש במקור כוח 12V (כמו סוללת המכונית או בדיקת חשמל) כדי להחיל כוח על סיכות מעגל הבקרה (85 ו- 86). ממסר טוב ילחץ. אמנם הוא מלא אנרגיה, אך אתה יכול להשתמש במולטימטר בהגדרת ההמשכיות כדי לבדוק כי מעגל הכוח הגבוה- (סיכות 30 ו 87) סגור כעת.

תפיסה שגויה נפוצה

מדוע ממסרים לא "מפוצצים"

זה ביטוי נפוץ בפורומים ובמוסכים לרכב: "ממסר משאבת הדלק שלי נשף." בעוד שכולם מבינים את המשמעות - הממסר נכשל - זה לא נכון מבחינה טכנית ומציג אי הבנה מרכזית.

ממסרים אינם "מפוצצים" באותה דרך שבה התמזגים עושים. נתיך הוא מכשיר תרמי שנועד להיכשל בהקרבה כדי להגן על מעגל. ממסר הוא מתג מכני, והוא נכשל כמו כל מתג אחר.

הבנת ההבדל הזה היא קריטית לאבחון נכון. אם אתם מחפשים ממסר "מפוצץ" עם נקודה שרופה או נימה שבורה, לא תמצאו אחד כזה. ממסר כושל נראה לעתים קרובות זהה לזה שעובד מבחוץ. כישלונה הוא פנימי או חשמלי או מכני.

איך ממסרים נכשלים בפועל

במקום לנשוף, ממסרים נכשלים בכמה דרכים שכיחות, שכל אחד מהם מייצר תסמינים שונים.

כישלון סליל: החוט הדק עטוף סביב האלקטרומגנט יכול לפרוץ או לשרוף. כאשר זה קורה, מעגל הבקרה מת. החלת כוח לא תיצור שדה מגנטי, והממסר לעולם לא "ילחץ" או יפעיל. הרכיב שהוא שולט בו לעולם לא יופעל.

צור קשר עם בור וריתוך: זהו מצב הכישלון הנפוץ ביותר. בכל פעם שהממסר נדלק וכיבוי, מתרחש קשת חשמלית זעירה בין אנשי הקשר הגבוהים -. על פני אלפי מחזורים, קשת זו שוחקת את משטחי המגע, וגורמת לבור. זה יוצר חיבור לקוי, מה שמוביל לפעולה לסירוגין או כישלון מלא של שליחת כוח. לעומת זאת, נחשול עכשווי מאסיבי יכול לגרום למגעים כל כך חמים עד שהם נמסים פיזית ומרתקים את עצמם יחד. התוצאה היא ממסר שנתקע במצב "ON", כלומר הרכיב שהוא שולט בו (כמו משאבת דלק) עשוי לא לכבות גם כאשר המפתח מוסר.

כישלון מכני: בהיותו מכשיר מכני, ממסר יכול פשוט להישחק. המעיין הפנימי שמשך את המתג נפתח יכול להיחלש או לשבור, או שהזרם הנע יכול להיתקע. זה יכול להוביל לכך שהממסר תקוע או כבוי לצמיתות.

מַסְקָנָה

בנוף החשמלי המורכב של רכב מודרני, ממסרי רכב ונתיכים הם הגיבורים שלא הושלמו. הם פועלים בשקט לניהול כוח ולהבטיח בטיחות.

למרות שהם עשויים להיראות דומים ולחיות באותה קופסת נתיכים, חובותיהם נפרדות עולמות. הממסר הוא המתג האינטליגנטי, המנהל המאפשר לפקודה עדינה לשלוט בפעולה עוצמתית. הנתיך הוא האפוטרופוס הפשוט, המגן האנוכי שמקריב את עצמו כדי למנוע נזק קטסטרופלי.

הבנת מה ההבדל בין ממסרי מכוניות ונתיכים היא יותר מסתם טריוויה. זה ידע בסיסי עבור כל בעל רכב. זה מאפשר לך להתקרב לבעיות חשמל לא עם בלבול, אלא בדרך אבחנתית הגיונית.

בפעם הבאה שתפתח את קופסת הנתיכים של הרכב שלך, תראה לא רק מערך מבלבל של קטעי פלסטיק, אלא צוות של שומרי סף ושומרים. לכל אחד מהם תפקיד חיוני בשמירה על המכונית שלך פועלת בבטחה ואמינות.